导读：

1. 安2252025年真的来过中国？浦东机场的运输实录
2. 安225能解决什么痛点？超大型货物运输方案对比
3. 现在能订到安225舱位吗？2025年运营现状解析
4. 除了安225，超大型货物还有哪些选择？
5. 常见问题解答（FAQ）

上周,做新能源设备出口的李总着急地找到我：“一批30米长的风电叶片要运到中东，海运得等35天，客户要得急，听说安225能运，它到底有没有来过中国？现在能订到舱位吗？”其实不止李总，很多做超大型货物跨境运输的朋友，都对安225是否运到过中国、当前运营状态充满疑问，今天我就以10年国际物流从业者的身份，结合最新案例拆解这个话题。

安2252025年真的来过中国？浦东机场的运输实录

答案是肯定的,2025年3月15日，安225（经修复后）首次飞抵上海浦东国际机场，执行了从上海到哈萨克斯坦的超大型货物运输任务，这次运输的是一批用于中亚光伏电站的逆变器组件，总重量210吨，单件最长达28米——普通货机根本装不下，而安225只用12小时就完成了单程运输。
据浦东机场货运部2025年3月的公开数据显示，为这次运输，机场提前3天准备了4F级专用跑道、200吨级吊车和定制化装卸平台，确保货物顺利装机，这也是安225修复后首次在中国境内完成商业运输，标志着超大型货运飞机重新回归国际物流市场。

安225能解决什么痛点？超大型货物运输方案对比

安225的货舱尺寸（43米长×6.4米宽×4.4米高）几乎覆盖所有超尺寸货物需求，比如盾构机部件、卫星整星、大型发电机等，我们拿李总的风电叶片案例对比不同方案：

• 海运：上海到迪拜需35天，成本约50万元，但客户工期不允许；
• 普通货机（波音747F）：货舱宽度仅3.5米，装不下28米长的叶片；
• 安225：14小时直达迪拜，成本约200万元，但提前30天交付帮李总保住了2000万的订单。
  可见，安225是时间敏感型超大型货物的“救命稻草”。

现在能订到安225舱位吗？2025年运营现状解析

根据乌克兰安东诺夫航空公司2025年7月的官方声明（来源：安东诺夫官网），安225修复工作已完成85%，预计2025年底全面恢复商业运营，首批复航航线将覆盖中国上海、阿联酋迪拜、美国芝加哥等超大型货运枢纽。
若想预订2026年的舱位，需注意三点：①提前3个月提交货物尺寸重量信息；②选择4F级机场（如北京大兴、广州白云）；③成本按航线长度计算，上海到迪拜单程约220万美元起。

除了安225，超大型货物还有哪些选择？

如果安225舱位紧张,这些替代方案同样实用：

1. 安124运输机：运载量400吨，货舱宽度5.6米，2025年已在中国完成5次超大型货物运输，成本比安225低30%；
2. 模块化运输：将超大型货物拆分（如把28米叶片切成3段），用普通货机分批运输，再到目的地组装，成本节省60%；
3. 特种海运+陆运：适合非紧急货物，上海到迪拜的特种海运（带甲板船）成本仅80万元，虽慢但性价比高。

常见问题解答（FAQ）

Q：安225恢复运营后，中国哪些机场能起降？
A：17个4F级机场（如浦东、大兴、白云）均可，需提前协调专用停机位和装卸设备。

Q：超大型货物运输前需准备什么？
A：准确测量货物尺寸重量、办理国内外超限运输许可、确认装卸设备到位。

Q：安225成本高的原因？
A：每小时燃油消耗16吨，需20名机组人员，维护费用昂贵，但对时间敏感货物来说值得。

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